Bugünün otomobillerinde, elektronik sistemler, hava yastıklarından otonom sürüş yardım sistemlerine, elektronik bileşenlere, elektronik bileşenlere, elektronik bileşenlere kadar toplam maliyetin .} .} .}, ancak bu elektronik sistemlerin her biri ile etkileşime girmediğiniz gibi çalıştığınızı merak ettiniz, ancak bu elektronik sistemlerin neden kullanabileceğini merak ettiniz, ancak neden kullanabileceğinizi merak ettiniz. Fırtına havasıyla karşılaşmak mı? Cevap, elektromanyetik uyumluluk (EMC) testinde veISO 7637 StandardıOtomotiv Elektronik Güvenliğini Koruyan "Görünmez Zırh" ı .
1. Otomotiv elektroniği neden EMC testini geçmeli?
Otomotiv EMC testinin temel amacı açıktır: elektronik bileşenlerin hem parazite direnmesini hem de karmaşık elektromanyetik ortamlarda başkalarına müdahale etmemesini sağlamak . İki ana yöne ayrılır:
-Emi (elektromanyetik parazit testi): Fren kontrolüne müdahale eden navigasyon sinyallerinden kaçınmak gibi çevreleyen ortamı "kirletmek" için bileşenlerin parazit dalgaları üretmesini önlemek için .
-EM'ler (elektromanyetik duyarlılık testi): Bileşenlerin, araç radarı gibi Cep Telefonu Sinyalleri ile karşılaşırken hala doğru çalışan araç radarı gibi "bir kaya kadar sabit kaldığından emin olun .
EMC testi bir zaman bombası gibi bir araba: silecek radyo yayını . sırasında kontrolden çıkabilir ve fren sinyalleri ... elektromanyetik uyumluluk doğrudan yaşam güvenliği ile ilişkilidir, bu nedenle küresel oems, EMC sertifikası EMC sertifikası tüm EMC sertifikası alır.
2. ISO 7637: Otomotiv Elektroniğinde Geçici Müdahale "Touchstone" .
Çok sayıda EMC standardı arasında, ISO 7637 özellikle araçlara özgü geçici nabız parazitini ele alır . Bu tür parazitler, aracın güç sisteminin anahtarlama etkilerinden ve yüksek voltajlı yüklerin değiştirilmesinden kaynaklanmaktadır ve yüksek voltajlı darbeler, mikrosunconds {{3} 'nin en son versiyonları, kırılgan dolaşımlar içinde kırılabilir. 7637-2: 2011, gerçek araç ortamlarında ani krizleri simüle eden 5 kritik test darbesini tanımlar:
1) P1/P2A darbesi: Küçük bir anahtarın neden olduğu büyük bir sorun
-Scene Restorasyonu: Silecek kapatıldığı veya sigortanın (P1 gibi) kapatıldığı an veya yükleme sırasında (P2A gibi) yük aniden bağlantısı kesildiğinde .
-Meza: -660 V ile +60 V ile paralel devreyi doğrudan etkiler .
-Test Gereksinimleri: 50 μ s ~ 2ms nabız genişliği, iç direnç eşleşen gerçek kablo empedansı (2 Ω ~ 50 Ω) .
2) P3 Nabız: Elektronik Cihazların Çevresindeki "Yıldırım Fırtınası"
-SCENE Restorasyonu: Röle Kontağı Spark (P3A) veya Elektrikli Pencere Motorunun Elektrik Arkı (P3B) .
-Meza: 150Ns'lik son derece dar bir darbe grubu (300V'a kadar genlik ile), bir sinyal çizgisinden delme .
- Ekipman çözümü: Kablo demetine parazit enjekte etmek için özel bir bağlantı kelepçesi (100pf kapasitanslı) gereklidir .
4) P4 Darbe: Ağır yük altında "voltaj uçurum"
-Scene Restorasyonu: Klimayı veya motoru başlatma anında, tüm aracın voltajı keskin bir şekilde düşer .
-Simülasyon parametreleri: 12V sistem voltajı 12V'den 6V'ye ve daha sonra . 5v'ye düşer, 0.5-20 saniyeler için sürer, güç kaynağının voltaj stabilizasyon kapasitesini test eder.
5) P5A, P5B darbesi: Pil bağlantısının "ölüm dalgalanması"
-Scene Restorasyon: Sürüş sırasında pil yanlışlıkla bağlantısı kesilir (kazık kafası gevşek) .
-Bircik güç: Jeneratörün enerjisi hiçbir yerde serbest bırakılmaz ve 200V yüksek voltaj artışı 500ms sürer . Koruma yoksa, ECU doğrudan yakılabilir .
-Masa Tasarımı: P5B, kepçe diyotlar yoluyla voltajı sınırlandırarak yeni enerji araçları için standart bir konfigürasyondur .
7637 testi neden bu kadar kritik?
İstatistiklere göre, otomotiv elektronik arızalarının% 70'i güç geçici parazitiyle ilişkilidir ve P1/P5 tipi darbeler kontrol sinyal bozukluğuna neden olabilir ve güvenlik risklerini doğrudan tetikleyebilir .
3. Laboratuvara girme: EMC test ekipmanının panoramik bir şifre çözme
Yukarıdaki darbeleri doğru bir şekilde çoğaltmak için, profesyonel enstrümanlardan oluşan bir test sistemi gereklidir:
Emcsosin otomotiv nabız simülatörleri
-Rv p1p2a (darbe 1, 2a)
-Rv p3 (hızlı geçici darbeler 3A, 3b)
-Rv p5, p5b (yük döküm darbesi 5A, 5b)
Aksesuarlar (isteğe bağlı)
-Kolü Voltaj Yapay Ağ: EUT . 'nin güç kaynağını izole etmek için
-CCC fikstürü: Hızlı geçici darbeleri birleştirmek için kapasitif bağlantı kelepçesi .
-DCC fikstürü: Direktif kapasitif kuplaj
-ICC fikstürü: yavaş geçici darbelerin birleştirilmesi için endüktif kuplaj kelepçesi
4. Testten tahtaya: EMC otomotiv güvenliğini nasıl korur?
ISO 7637 sertifikası elde etmek için otomotiv elektroniğinin katı bir süreçten geçmesi gerekir:
1) Tasarım Doğrulaması (DV): Mühendisler standartlara göre ön testler yapar ve devre korumasını optimize eder (TV diyotları ekleme gibi) .
2) OEM Standart Testi: ISO standartlarına ek olarak, kurumsal özel gereksinimleri (Volkswagen TL 81000, Geely Q/Jly J7110779E gibi) de karşılaması gerekir .
3) Üretim Parça Onayı (PV): Tutarlılığı sağlamak için seri üretilen parçaları örnekleyin ve tekrar test edin .
Testi geçen ürünler, akıllı araçların güvenli çalışmasının temel taşı haline gelecek olan "elektromanyetik bağışıklık sertifikası" alacaktır . Bugün, yeni enerji araçları 7637 test için daha yüksek gereksinimlere sahiptir {yeni eklenen yüksek ve düşük voltajlı voltaj testleri, motorun yüksek voltajının 12V sistemine girmesini önleyebilir.
Ağır bir yağmur fırtınasından geçerken, silecekler istikrarlı bir şekilde sallanır; Telefonunuz arabada şarj edildiğinde, gösterge paneli verileri net kalır ... Bu 'verilen' özellikler, ISO 7637 Standart . tarafından oluşturulan, araba penceresi her açıldığında veya kapatıldığında ve motorun her başlatıldığı zaman, önemli bir testin başlatıldığında, elektromanyetik güvenlik bariyeri tarafından desteklenir. Laboratuvardaki tehlikeleri korumak ve her yolda güvenli sürüş sağlamak .
Emcsosin RV serisi, eski ve yeni ISO 7637-2, ISO 16750-2 Standartları . ile uyumlu, çeşitli otomotiv elektronik ürünleri türlerinin anti-müdahale testi için en iyi seçimdir . Daha fazla detay . Teşekkür ederim!
